改革从“份子钱”开始

　　2015年伊始，个别省市出现的哥罢运现象，直指过高的“份子钱”。几家主流媒体频频发声，指责出租车行业垄断等深层问题。各方利益博弈中，出租车行业改革再一次被推到“风口浪尖”。

　　目前，全国出租车运营模式主要有三种，一是上海模式，即“公车公营”，出租车的产权与经营权统一由公司规模经营，出租车司机的收入则由底薪+提成构成；二是温州模式，即“个体经营”，这种模式也是国外普遍采用的模式；三是北京模式，即“产权和经营权分离”模式，出租车公司从政府部门获得出租车经营权，司机则出资购车，承担运营费用，按月给公司上缴管理费。眼下，全国80%的地区都在采用北京模式，司机不仅要出资购车，承担运营费用，还需每月给公司上缴几千元不等的份子钱。而北京模式中的份子钱，是众多出租车罢工事件的导火线。很多出租车公司连年上调份子钱，以杭州为例，10年来出租车份子钱就上涨了70%左右。

　　近期，湖北襄阳取消份子钱，把司机收入与服务质量和社会评价挂钩；江苏提出将公示出租车份子钱构成，并合理规定收费标准。辽宁曾提出逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有限期使用，湖南湘潭实施公司化经营、规模化管理、取消份子钱模式等举措。广州试点推行的哥聘任制，让的哥与企业签订劳动合同、拿稳定工资，每月实际上交费用可比承包制少300元到400元……针对过高的出租车“份子钱”，全国多地都出台了相应的改革措施。相信不久的将来，这个问题会得到妥善的解决。（赵曰）

[责任编辑 哈丽琴 ]