草原动车第一人弓国庆的“驾考路”
开着 内蒙古 首辆动车进草原
■ 内蒙古晨报 实习记者 温晔峰 实习生 王佳雯
浓眉大眼，身板笔挺的弓国庆，坐在动车的驾驶室里，两手不停地按着操作台的按钮，不时看着操作台变化的数字。作为草原动车第一人，弓国庆可谓一夜成名。
挤出时间学开动车
弓国庆是 呼和浩特 铁路集宁机务段一名电力司机，从事机车乘务工作13年，安全行车1800趟，走行72万公里，防止各类事故26起，这为他成为草原铁路动车司机第一人奠定了基础。
2014年9月18日，弓国庆等16名电力机车司机作为呼和浩特铁路局的首批动车司机，奉命前往沈阳铁路局进行为期一个月的动车理论知识和实作学习。从未驾驶过动车的弓国庆，甚至不知道动车司机操作台有多少开关。培训开始，来的16个人都傻了眼。
“开了十几年的火车，一下从几个简单的按钮，变成了那么多个按钮，当时有点傻眼了。但是在接触到动车的操作台时，却有了想学习的冲动。能有这个机会参加学习，是对自己的人生又一次挑战。作为内蒙古首个开动车的火车司机，我的任务就是学会开动车。”弓国庆说。
CRH5型动车运行最高时速250公里，全车结构复杂，线路密如蛛网，连接着十几万个零部件，仅故障代码就有2000多个;操纵台上各类按钮就有四五十个，每一次操纵都是一道排列组合题，判断时都来不及眨眼，因为按照动车组运行速度，1秒后列车就将前行55米，纠错机会，稍纵即逝;800多页的《动车组基本结构》、《动车组自动系统》、《动车组控制系统》等学习书籍覆盖了信息、材料、电路、力学等全新领域。这些复杂的内容让弓国庆很惊讶。
再难的路，难不住尽快将动车接回家的决心。弓国庆和同事们把一天当成三天用，白天听讲课，晚上分组整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提出“中场休息”。
弓国庆驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问题总能问到点子上。无论是理论学习、还是实作培训，他提的问题，实战性强，又结合了草原铁路天气、线路等实际情况，常常把教员们问懵，最后教员们不得不课后集体研究，第二天再详细解答。
将动车开进草原的“第一人”