从“嘎斯69”到中欧班列

　　缓缓驶入国门的中欧班列 尚文娟摄

　　曾经的二连站 二连浩特报提供

　　修建中的准轨出国线。二连浩特报提供

　　“嘎斯69”，放在过去，这是很多人对二连浩特的第一印象。的确，这款俄罗斯制造的吉普车记载了二连浩特边境贸易的繁荣发展史……

　　翻开二连浩特的历史，有几个重要的时间节点：1956年1月，北京——乌兰巴托——莫斯科国际联运列车正式开通，二连浩特建城；1966年1月，国务院批准设立二连浩特市；1986年3月，国务院批准该市为甲类开放城市；1992年7月，经国务院批准成为我国13个沿边开放城市之一。

　　今年51岁的二连浩特海关主任科员杨作军看来，二连浩特的巨变就是从1992年开始的。他说：“1992年，我市全面开放后，中蒙之间贸易往来逐渐频繁，每天从口岸过境的‘嘎斯69’就有1000辆左右。”

　　在杨作军的回忆中，我们还听到了一则关于“小铁棍”的故事。“那时，海关监管设施落后，查验货物时就靠‘眼看、手摸’，工作效率很低。这时，出现了很多‘倒爷’，他们会在肉眼看不到的地方夹带一些禁止入境的货物，比如在‘嘎斯69’车轮胎里夹带蒙古国的羊肉。当时，羊肉进入我国后价格会高很多。我们想要创新工作方式，提高验货能力，于是‘小铁棍’就诞生了，通过铁棍敲击轮胎，听声音可以判断轮胎内是否有货物，从而让他们卸下轮胎进行检查，这比‘眼力’相对更严密了些。”杨作军如是回忆。

　　从“小铁棍”到最先进的仪器，从满大街的“嘎斯69”到一趟趟中欧班列，二连浩特市沐浴着改革开放的春风，从一个名不见经传的边陲小镇化身为“一带一路”建设中的一颗璀璨明珠，蜕变为一个冉冉升起的黄金口岸。

　　从1956年187万吨到2017年1503万吨，经过60年发展，二连浩特口岸进出口货运量涨了8倍之多，尤其在1983年后，口岸进出口货运量始终呈上升趋势，全面改革开放和国家“一带一路”倡议深刻地影响着这里的发展。

　　年近九旬的禹爱春老人是一名铁路退休老职工，他将自己的青春献给了口岸铁路事业，经历了铁路发展的沧桑巨变。老人1957年毕业于哈尔滨外国语学院后，响应国家号召，支援祖国边疆铁路建设，分配到了二连站从事翻译工作，开始了铁路人的生涯。

　　“那时候的二连浩特跟现在没法比，条件艰苦不说，物资紧缺，全市只有几百号人。没有卖商品的百货商店，吃喝日用就靠一个铁路供应站。年节有人回家探亲，都要捎回很多食物和生活用品。而且工作业务量很大，货物搬运全靠人工装卸，即使是在机车上当翻译，工作也非常辛苦，哪里像现在，什么都有，到处都是现代化的设备。”禹爱春说。

　　与记者聊天间隙，禹爱春老人拿出一本相册，他用手轻拂相册封面，向记者详细介绍每一张照片背后的故事，在其精心整理的相册里，一张张看似普通却弥足珍贵的老照片，展示了口岸铁路发展变迁历程。其中，有过去蒸汽车牵引的绿皮车厢，还有现今电气化的客运专线；有纪录曾经荒无人烟边陲小镇的画面，还有如今车水马龙、热闹非凡的小城景象……50余幅老照片诉说着老人的口岸情怀，更是记录了二连浩特发展当中的点点滴滴。禹爱春老人说：“二连站始建初期，全靠铁路工人的艰辛工作来运转。轨道上奔驰的火车烟囱喷着灰黑色浓烟，司炉工一铲铲往炉膛里铲着煤块。货场上，工人们肩扛货物搬运装卸，煞是辛苦。”

　　正如老人所说，二连浩特市的蓬勃发展与铁路是分不开的。在2003年，为提高二连口岸站吞吐、换装、通关能力，国家发改委批准二连站扩能改造工程计划，机械换装区增加门式起重机6台，接运能力1000万吨，换装能力1640万吨。2012年二连站成为第一个口岸核心能力达到世界卫生标准的铁路口岸站；2014年国务院批准设立二连浩特重点开发开放试验区，二连站迎来新机遇，当年进出口货运量实现897万吨；2017年，进出口货运量突破1000万吨，创历史最高纪录；2018年1季度，进出口货运量实现314.2万吨，同比增长44.2%。

　　时至今日，二连浩特乘着国家“一带一路”建设的东风，抢抓黄金机遇，高度重视中欧班列品牌建设，努力提升中欧班列通关速度，口岸联检联运部门实行专人、专岗预约通关、手续优先办理和限时办结工作机制，铁路部门在第一时间编组发车。

　　自2013年中欧班列过境口岸以来，开行路线由2条增加至24条，2017年中欧班列累计开行575列，运送标箱48700箱，货重31.55万吨，货值36.18亿元。其中，实现进出境双向开行的中欧班列为郑州——德国汉堡、长沙——莫斯科、重庆——波兰马拉舍维奇、乌兰察布——俄罗斯沃尔西诺、厦门——俄罗斯沃尔西诺、天津——俄罗斯霍夫里诺、成都——波兰罗兹等；单向开行的有苏州、武汉、中卫、合肥、威海、上海和乌海等地始发的中欧班列。出口货物主要包括轮胎、文体用品、工艺品机械零件、笔记本电脑及配件、机械设备、日用品及小家电等，进口货物主要包括汽车配件、轮胎、机械设备、钢板、板材、家具日用品等。

　　中欧班列的成功运营，使二连口岸与蒙古国、俄罗斯沿线地区建立了良好的沟通合作机制，实现中欧班列的快速通关、快速验放，并多次协调组织蒙古国交通运输部、蒙古国乌兰巴托铁路局共同赴郑州、武汉、重庆、长沙等中欧班列始发地进行沟通对接，帮助企业协调优化中欧班列在蒙古国境内的运行时间、口岸通关、铁路运费等方面问题，进一步提升了中欧班列通道的综合竞争力。据统计，今年前7个月，共监管验放运行中欧班列637列，已经超过去年的水平。

　　搭乘着改革开放的发展快车，二连口岸克服人才稀缺、水源缺少、风沙严重等难题悄然崛起，逐渐从一个边陲小镇发展到如今我国向北开放的黄金口岸。 (内蒙古日报社融媒体记者 巴依斯古楞 二连浩特报记者 沈宇坤)