春运列车的“足部医生”

 　　新华社呼和浩特１月２8日新媒体专电（记者达日罕）春节将至，一年一度的春运大幕又起。在千家万户享团圆的美好时刻，有一群人正忙着给火车“双脚”做“护理”。俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，为让春运列车跑的又快又稳，它的“双脚”——轮对，便起着至关重要的作用。而这群保护火车轮对的人，就是列车的“护理师”。

　　 检修“双脚”的“足部医生”

　　在呼和浩特铁路局包头车辆段检修车间轮对组，工人们正有条不紊地对列车轮对进行细密检查。春运期间，他们平均每天要检修轮对２５条，他们负责的是１８００余辆配属列车轮对装置的检修任务。

　　“鞋里有沙子，走路肯定硌脚！列车也一样，跑着不硌脚，列车才安全。”轮对检修工作的工长温劲说，“列车入库后，所有配件都要进行分解，轮对要经过除锈、分解、探伤等２４道工序，每个流程都有严格的检修标准，丝毫不能马虎。”

　　每节列车自重和载重高达５８吨，轮对则是名副其实的“腿脚”。单条轮对重达１．４５吨，它不仅要承受列车的自重和载重，还要保证高速运转下的列车安全。在长时间与钢轨的摩擦、雨雪温差大等复杂环境下，磨耗、剥离、擦伤故障很容易发生。所以只要轮对稍有“不适”，检修车间就要给列车“双脚”做一次细致的“体检”，通过检查、保养来保障列车在春运期间安全平稳地运行。

　　 探查“内伤”的“Ｂ超师”

　　除肉眼可见的磨耗、擦伤外，轮对还会出现结构的裂纹“内伤”。因此，“足部医生”的工作除了为列车轮对做外部的检修保养外，还要对轮对的关键部位进行内部检查。内部检查包括荧光磁粉探伤、多通道超声波探伤和轮辋探伤三种探伤检查，其中超声波探伤就像在给轮对做“Ｂ超”。

　　探伤工需要手拿超声波探头在轮对踏面上不停擦动，同时观察机器屏幕上的“跳动”波形，由此判断钢铁内部有无裂纹、裂纹大小。手握探头的力度要控制得当，用力过大过小都会影响探伤机波形显示。所以每名探伤工为了给轮对做“Ｂ超”，都经过长期磨炼，手掌上的茧子和被轮对上“铁刺”划伤的伤口，都是一名优秀的“Ｂ超师”技术水平的“证书”。

　　探伤工作除需要注意力高度集中，还要手眼间的娴熟配合。对车轴外露部、制动盘螺栓连接部等十多个部位的探伤，都要用肉眼不停地在轮对上左右“扫描”检查。普通人盯着电脑屏幕几十分钟都会视觉疲劳，而探伤工常常一盯就是三四个小时。因为过度用眼，大部分职工都有不同程度的近视。

　　“手到眼到心到，隐患不能漏掉”这句话总被探伤工们挂在嘴边，正是靠着对故障判断一点不马虎的标准，列车的“Ｂ超师”才能把安全隐患扼杀在萌芽中。

　 　组装配件的“精密工匠”

　　列车“双脚”配件在检修之后要进行组装，而由于列车轮对组装对各部尺寸精度的要求近乎苛刻，使得班组所有人在工作期间丝毫不敢马虎。在０．００１ｍｍ为单位的高精度工作中，每个质检员都如同一个“精密工匠”。

　　“轴承的检测标准在几微米之间，哪怕手指的轻微波动都将产生很大的误差。”质检员贾宏宇说，“轴承内圈内径与轴颈配合过盈量从０．０３５ｍｍ到０．０７５ｍｍ，每套轴承的滚子直径相差不超过０．０５ｍｍ，轴承内圈检测仪对于标准样环两次效验差不得大于０．００１ｍｍ……同时，室内的温度始终要保持在１６℃到３０℃的恒温间，湿度控制在４０％到６０％范围内，空气中每平方米的落尘量也不能超过６０毫克。”

　　在保障春运平稳安全的服务大军中，除了能接触到旅客的服务人员，还有无数在作业流水线上默默奉献的后勤保障人员。这些列车的“足部医生”“Ｂ超师”与“精密工匠”们总是习惯性地对工序质量进行二次复查，每个岗位、每道工序，都有十分严格的要求。而正是靠着这样一支技术过硬的后勤保障队伍，铁路列车才能“腿脚”健康、飞驰千里，将思乡的人们安全地送回温暖的家。