春运开始列车“铁裁缝”更忙了
承担1500多辆客车的焊修和抢修任务
刘东河焊接车下构架
刺眼的弧光映在红彤彤的脸上，滚烫的焊渣夹杂着水滴，不时溅落到棉服上，零下20℃的寒夜里，刘东河侧仰着头，右手举着火光冲天的焊枪，紧盯着列车水箱的开焊部位，裤管鞋面早已凝结成了冰。“每趟入库列车遇到开焊、锈蚀、裂损故障多达十余处，大到转向架构架开焊，小到5mm的空调散热管，都需要我们打补丁……”今年58岁的刘东河被工友们称为“铁裁缝”，是呼和浩特铁路局车辆段检修车间的一名电焊技师。
“焊工技术含量其实非常高，操作技术和经验直接影响客车质量的好坏。焊工技术等级分初级、中级、高级、技师、高级技师几档，不同等级所达到的焊接技能也不同。没有经过三五年的严格培训，像氩弧焊、二保焊等一些高技能焊接技术根本难以学会。”刘东河的同事告诉呼和浩特晚报记者，刘东河几乎把所有的时间和心思全花在学习电焊上面，5年的时间他就考取了高级焊工操作资格证。
春运开始后，刘东河更加忙碌了。他们不仅承担着呼和浩特铁路局1491辆运用客车裂损配件的焊修任务，还要对76辆25B型支援兄弟局春运的客车进行紧急抢修。由于这些“老爷车”不是用于野外施工宿营，就是长期停放，车型老、车况差、故障多，列车近70%的配件存在锈蚀、开焊的情况，是对“铁裁缝”们的一个极大的考验。
“难度最大的是焊接列车水箱，旅客列车的生活水箱，安装在车厢顶部的墙板内，不足1㎡的顶棚检修口，不仅要将头、手伸进去，还要在空间狭小的顶棚内施展三十公分的高温焊枪。”刘东河放下焊枪对呼和浩特晚报记者说。
“电焊苦、电焊累，焊工就是活受罪！不是蹲，就是跪，有时还得一身水！”这几句在焊工中的流行语成了老电焊工的口头禅。寒风刺骨的低温是老刘要面对的另一种煎熬。在很多施焊部位狭窄通风差的空间内，在零下20多摄氏度的气温下，伴随着气焊火焰产生的高温，刘东河仿佛正面对烤箱，背面对冰窖，时常连续工作上两三个小时。
刘东河对记者坦言，用氧气焊割时必须全神贯注，如果因一点疏忽造成不合格，就得全部返工重做。刚从事电焊工作时，自己确实经历了一段煎熬期，但慢慢习惯后也就没那么难受了。
“每天跟水、火打交道，干活不能分神，车上座椅、墙板全是易燃的部位，更得小心……”刘东河说起电焊来有自己的“一本经”。500米的检修库里，一上午要走上10几个来回，工作量也比平时翻了几番，可老刘只要拿起焊枪，就沉浸在花火之中。一把焊枪，老刘一握就是30个春秋，终日与火花和破损的配件为伴，已成为他工作的常态。