焦点：多条线路公交车遭遇加气难

[ 导读 ]随着城市建设的不断发展与完善，目前，我市的公共交通事业也在快速发展，除了增加线路、车辆外，多条公交线路也进行了延伸，为首府市民的出行提供了更多便利。

　　原标题：线路延长 终点站车辆增多 附近无加气站 “顺路”加气站停办公交加气业务—多条线路公交车遭遇加气难 

加气站前公交车排长队


几辆槽车同时加气   　　随着城市建设的不断发展与完善，目前，我市的公共交通事业也在快速发展，除了增加线路、车辆外，多条公交线路也进行了延伸，为首府市民的出行提供了更多便利。然而，公交线路延长后，公交车终点站的公交车数量也相对增加，但附近没有加气场所，如此一来，部分线路的公交车面临着加气难的局面。加气绕路、排长队，在一定程度上阻滞了公交车的正点发车，部分公交司机对此备感无奈，一些乘客也对候车时间长有所抱怨。针对上述情况，呼和浩特晚报记者进行了调查走访。

□文/图 呼和浩特晚报首席记者

叶涛 实习生 方媛

乘客反映等车难

7月21日下午，呼和浩特晚报记者走访了我市多个公交站点，随机采访了一些等车的市民，部分市民反映等公交车耗时较长。“虽然公交车多了，但还是挺难等的。运气好的话10分钟内能等到一辆车，运气不好的话，得等20多分钟。”在公主府站等候63路公交车的市民马先生说。

“路堵，估计也不正点发车，我经常得等十几至20分钟才能坐上车。”在锅炉厂站等候33路公交车的李女士说。

在林业厅站牌等候37路公交车的赵女士表示：“有时半天等不来一辆车，有时一下子来三四辆，前面车满得人挤人，后面车却空空无几人，为何不能合理安排呢？”

公交车司机抱怨加气难

走访中，有乘客抱怨公交车难等，问其缘由，多数乘客认为原因是路况拥堵、发车时间不固定。而呼和浩特晚报记者走访公交车司机时，他们也向呼和浩特晚报记者大倒苦水。

“除了路况外，加气难也是部分公交车无法正点发车的原因。”33路公交车司机曹师傅对呼和浩特晚报记者说，“公交线路延伸后，公交公司将攸攸板草原明珠小区北侧终点站进行扩建。此前只有33路和70路公交车在此停靠，目前50路、75路等多条线路的公交车也停靠于此。车辆增多了，但这个终点站附近却没有加气站。此前，我们顺路能加气的地方不知什么原因不让公交车加气了，无奈之下，只能绕到金川车管所附近去加气。金川加气站距离我们的终点站比较远，而且加气的车辆非常多，顺利的话一小时内能加上，但多数情况都不顺利，需要等2到3个小时。”

37路公交车司机张师傅表示：“公交司机本来就很辛苦，我们跑够趟数后都想早点回家休息，但每天加气所耗费的时间就得一两个小时，真是身心俱疲。此外，加气难在一定程度上也影响公交车正点发车，最终苦的还是公交司机和乘客。”

加气排长龙 耗费时间长

对于公交司机反映的问题，呼和浩特晚报记者进行了走访调查。7月22日9时许，呼和浩特晚报记者来到金川加气站。此时，加气站院内已排满了公交车，而在院外的道路上，也排了好长的公交车队。呼和浩特晚报记者粗略统计，大概有30多辆公交车在此排队等候加气，其中包括33路、50路、57路、63路等。

呼和浩特晚报记者来到排在最前面的一辆公交车前，司机表示：“这是距离我们终点站相对最近的可供公交车加气的加气站，除了我们终点站的公交车外，还有西龙王庙这一线路的部分公交车也时常在这儿加气，如4路、环2等，因为西龙王庙加气站的加气车辆也非常多，所以他们有时也来这儿加气，这样一来，此处加气的公交车数量增多，时常出现排长队的情况，目前，我已经排了将近两个小时了。”排在其后面的一位公交车司机称：“我现在不愁跑车，就愁加气，最长排过4个多小时。”

呼和浩特晚报记者来到加气站外，此时，院外等候加气的公交车已排至海拉尔西街的道路南侧。呼和浩特晚报记者来到排在最后面的一辆公交车前，与司机一同排队。一个多小时过去了，这辆公交车才轮着刚刚驶入加气站院内，而此时，加气站院内的公交车还有十六七辆。

采访时呼和浩特晚报记者注意到，排队期间，司机们在微信群里聊了起来。“加气难，排队时间长，为了打发时间，我们建立了微信群。群里比较热闹，有无奈抱怨的声音，也有安慰的声音，还有提示的声音，为其他司机提供‘加气排队实况’。”一位公交司机说。

槽车一来 公交车受“排挤”

呼和浩特晚报记者了解得知，金川加气站规模比较大，可同时为槽车（向其他城市运送天然气的专用车）、公交车、出租车及社会车辆加气，其中为公交车加气的加气口共有3个。“如果3个气枪同时开放，公交车加气的速度会快一些，但只要槽车一来，为公交车加气的气枪就只开放1至2个。”33路公交车司机曹师傅说，“可能因为槽车加气都是现金结算，而且加气量大，所以基本的加气原则都是‘槽车优先’。一辆槽车加满气的时间大约一个半到两个多小时左右，多数情况下，这里会同时来好几辆槽车，这样一来，公交车加气的时间就会大大延长，而我们只能无奈地等待。”

对此说法，呼和浩特晚报记者采访了加气站站长。站长告诉呼和浩特晚报记者：“槽车加气口与公交车加气口是分开的，按照公司规定，我站必须保证槽车正常加气。槽车加气时需要的气压会高一些，为避免气压不足，所以会临时关闭一至两个公交车加气的气枪，的确会拖延公交车加气时间。此外，目前很多公交车均为新型公交车，其加气量大约是普通车的两倍，所以公交车自身的加气时间也比较长，又因前来此处加气的公交车比较多，所以会出现排长队的情况。”

多个加气点“拒绝”为公交车加气

呼和浩特晚报记者采访时获悉，攸攸板草原明珠小区北侧的公交车终点站目前约有8条公交线路，因东乌素图附近修路，63路等公交车也在此停靠。按每条线路20辆车计算，每天在此停靠发车的公交车达160余辆。“此前，部分公交车在工农兵路的加气站加气，那里车少加气速度快。前几个月该加气站进行设备更新关闭，现在再次开放了，但却不让公交车加气了。”一位公交车司机说。

7月22日下午，呼和浩特晚报记者进行了实地走访。呼和浩特晚报记者来到工农兵路加气站时，看到前来此处加气车辆非常少，的确没有公交车在此加气。加气站工作人员表示，目前该加气站只为出租车及社会车辆加气，不为公交车加气。随后，呼和浩特晚报记者来到海拉尔西街大修厂附近的加气站，此处也无法为公交车加气。

“目前，离我们最近的可为公交车加气的就是金川加气站，但如果不排队的话，往返至少也需要25至30分钟时间，加上公交车自身加气时间，加一次气很费时间，如前往金山加气站，路程会更远。”33路公交车司机说。

中燃公司：新建加气站选址审批比较难

针对公交车司机反映的加气难问题，昨日上午，呼和浩特晚报记者来到呼和浩特中燃城市燃气发展有限公司进行采访。呼和浩特中燃城市燃气发展有限公司企业文化工作室主任唐艳花表示，目前，我市共有5个加气站是专门为公交车提供加气业务的，分别为西龙王庙加气站、小黑河加气站、博物院附近的加气站、金山加气站以及格尔图加气站。这些加气站的位置均是根据公交车终点站的位置而设立的。而工农兵路加气站，此前的确可以为公交车加气，但属于临时的，设备更新后便不再为公交车加气。而车管所对面的金川加气站是公司的母站，主要是为槽车加气，也为出租车及社会车辆加气，而对公交车的加气，也属于临时设置的，今后有可能也会取消。

“随着我市公交事业的不断发展，目前，部分公交线路延长，公交车数量增多，部分公交车终点站附近确实没有加气站，我们公司也希望能在公交车终点站附近就近设立公交车专用加气站，方便公交车加气，但新建加气站并不是简单的事情，涉及到选址、场地审批、相关安全问题等，程序比较复杂。”唐主任说。她表示，如公交公司可提供场地，经协调后有望在公交车终点站新建加气站。

公交公司：目前正在协调相关工作

昨日下午，呼和浩特晚报记者就此也采访了呼和浩特市公共交通总公司副总经理秦艳武。 “中燃公司一直与公交公司配合得非常好，如遇特殊情况，如停电等都会提前通知，并采取相关措施保证公交车正常加气。随着公交线路延长、车辆增加，公交车的用气量也有所增加，目前，加气相对困难的主要涉及到草原明珠北侧公交车终点站的几条新规划线路，为此，公交公司也适当采取了一些措施，所以总体来讲，也没有影响公交车的正常营运。”秦副总经理说，“目前，公交公司也在与其他各相关部门进行协调，希望在草原明珠北侧的公交车终点站附近建立公交车加气站，但新建加气站程序比较复杂，所以还需要一个过程。”