开往春天的“慢火车”：承载温情让生活“慢”下来
新华社呼和浩特２月２５日新媒体专电（“中国网事”记者达日罕）绿色涂装配上黄条色带、可开的车窗、温热的茶炉、载满人的“闷罐”，这样的“绿皮慢车”在相当长时间里都是人们远行的重要方式。
从１９５２年通车的成渝铁路，到２０１１年通车的新中国成立以来建设里程长、标准高的高速铁路京沪高铁、再到１９９７年至２００７年中国铁路的六次大提速，中国铁路不断向世界证明着“中国速度”。
每当谈起“慢火车”，总会有人谈及过去乘坐绿皮火车时的艰苦岁月。而在我国广阔的西部、山多路险的偏远地方，人们却离不开这些站站停的小慢车。这些载着欢声笑语的“慢火车”，成为人们“慢”生活的一部分，也成为载着温情的“生命线”。
草原深处有趟“自家人的公交车”
“林西到了，看着脚下冰，东西拿好啊。”今年４６岁的王恩宝是６０４１／２次列车的列车长。在这趟从内蒙古乌兰察布市集宁区开往通辽市的列车上，他往返了２２年。从１９９５年这趟车开行，他就在车上值乘。这条陪伴他２２年的“慢火车”，也见证他从一名勤勤恳恳的乘务员成长为尽职尽责的列车长。
“过完年进城购物、返岗的旅客会多一些。”王恩宝说，由于这趟列车要经停６８个站点，有些站点相隔就十分钟，所以乘务员常常是刚从车厢这头打扫过来，列车就到站了。“他们经常刚扫完地，就要小跑去车厢门口开门，帮助旅客拿行李、组织旅客上下车。”
６０４１／２次列车的运行线路上，除始发和终点站是地级市以外，其他全是小站。全线近千公里，要运行２３小时，途经燕山－太行山区等扶贫攻坚区。有时候冬季遇到大雪堵塞了公路，这趟“慢火车”就成了沿线农牧民唯一的交通工具，再加上最低２．５元的票价，沿线群众提起这趟小慢车都是交口称赞。
“我在正镶白旗做生意，从集宁到正镶白旗常坐这趟车，挺方便的。”王女士因为常年乘坐这趟列车，所以对这趟列车的运行时间很熟悉，“上午从集宁出发，买张车票１６．５元，中午吃过饭就到了，像公交车一样方便。”
“每年春节前后，我们遇到最大的困难是冬天严寒。列车沿途经过的地区，最冷能达到零下３０多摄氏度，遇到风雪整趟列车像是被披上一层厚厚的冰甲。我们经常是铲掉出口的积冰、用开水把冻住的上水口化开，才能保证旅客能喝上水、能安全乘车。”王恩宝说。
２０多年的乘务工作让王恩宝和沿线的农牧民都成了朋友。他说，服务好是因为彼此太熟了，对旅客就像亲人、兄弟一样。很多旅客都想跟他唠嗑，好像是自家人的列车。“就跟以前的邻里关系一样，你家做点啥好吃的也会叫对门的来尝尝，列车走得慢好像大家的生活也慢了下来。”王恩宝说。
“慢”模式经济实惠又安全
虽然内燃机车在逐步消失，铁路优势资源也在逐步从发达地区惠及更多的中小城市，但西部地区“慢火车”的出行模式仍在延续。除本身发展速度限制外，也是因为这样的模式更适合一些站点多、人口密、辐射广的地区。
以６０４１／２次列车为例，由于这趟线路是单线，所以沿途６８个大小站点都会停靠。在期间的小站点上下车的农牧民可以像坐公交车一样，上车找到座位、到站准时下车。
“这趟列车是单线，站点之间距离都很近。对旅客来说，这趟列车就像是各个村镇之间的大巴车一样”，王恩宝说，“下雪的时候，开车很不好走，大家都愿意买张票坐火车去，既安全又方便。”
除了方便和节省资源，“慢火车”对于村落密度比较高、人口相对密集的西部地区而言，其优势便是票价便宜。
“我从集宁到化德，车票才９．５元，真是太便宜了。”白女士想去化德走亲戚，专门查了汽车票和火车票，“坐大巴容易受雨雪天气影响行程不说，票价还得３５元。要是自己开车，油费和过路费加在一起，就更不合算了。”
其实在这趟线路上，“慢火车”相较高铁更适符合当地人“慢生活”的出行需求。周边的农牧民在出行时携带物品较多，除了行李、农产品、甚至还可能有活物。动车和高铁虽然运行速度快，但载客数和车内空间都无法满足当地人的日常需求。
怀念“慢火车”更怀念过去的温情
从成昆铁路线上将无数人送出大凉山的“慢火车”，到有着百年历史的清华园火车站停运，再到甘肃天兰铁路线上为沿线上百个村镇的村民服务的小慢车，人们在表达对“慢火车”消失的惋惜时，也开始怀念过去“慢节奏”生活中的温情。
网友“有阿司匹林”说：“不知从什么时候开始，火车速度开始越来越快，快得看不清窗外的风景，快得来不及喝一杯茶、翻开一本书，快得不再有过夜车。”
留存下来的“慢火车”，除了完成将旅客们迎来送往的任务以外，也让忙碌中的人们在城市发展的快节奏中“慢下来”，重新去享受过去慢节奏的生活。
“咱在家扫地拖地、收拾碗筷、擦这擦那，跟我们车上是一模一样的。”王恩宝说，工作时就像和家人们相聚在车厢里。“我怎么招待来家里做客的朋友，就怎么招待旅客。大家坐在车里唠嗑，就像以前邻居们在院子里一起看电视、唠家常。”
“这趟火车从通辽开回集宁，一路天气越来越暖和，这不就一路从冬天开到春天了嘛。”王恩宝笑着说。