承载草原梦想 内蒙古建高铁也要“高速”

      “高铁”对内蒙古人而言一直是一种期盼,不论是学生党、上班族还是留守老人，他们对高铁的期待各有各的小心思，但却承载着同样的大情怀。

      眨眼间，张家口至呼和浩特铁路客运专线、通辽至新民北客运专线、 赤峰 至京沈高铁喀左站铁路建设纷纷开工，高铁建设的步伐就像阵阵春雷，不断提示着人们离高铁时代越来越近了……

      呼和浩特出发，3小时内抵达北京；通辽出发，3个半小时抵达北京；赤峰出发，2小时到达北京……

      这些纸面上的畅想，还有不到3年的时间，就将化为照进现实的阳光。

      这是3条怎样的高铁线路？

      2014年7月开工建设的张家口至呼和浩特铁路客运专线，途经内蒙古呼和浩特、乌兰察布和河北省张家口市，全长286.8公里，设计时速为250公里/小时，设计工期4年，建成后将与目前在建的京张高铁接轨，形成蒙西进京快速客运通道。届时，呼和浩特至北京运行时间将缩短至3个小时以内。

      2016年6月4日开工建设的通辽至新民北客运专线，线路自京沈客运专线新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，工程正线全长197公里，设计速度为250公里/小时，项目计划竣工日期为2018年6月。通辽至新民北铁路客运专线建成后，通辽到沈阳乘坐高铁将由现在的4到5个小时缩短至1.5小时，到北京也将由现在13至14个小时缩短至只需3.5小时。

      2015年12月25日，赤峰至京沈高铁喀左站铁路建设动员大会召开。标志着赤峰高铁陆续进入开工建设阶段。赤峰至京沈高铁喀左站铁路建设项目设计期为48个月，建设期将从2016年起至2019年末，设计时速为250公里/小时，线路自赤峰西站引出，经赤峰市松山区、红山区、元宝山区、喀喇沁旗、宁城县和辽宁省建平县、喀左县（辽宁省喀喇沁左翼蒙古族自治县）引入京沈高铁喀左站。线路正线全长157.375公里，建成后赤峰至北京的高铁线路路程为502.776公里，至沈阳的高铁线路路程为499.232 公里，预计列车运行时间均在110分钟左右。

      值得高兴的是，3条高铁线路建设进度飞速。

      9月12日上午，张呼铁路客运专线东段正式铺轨。铺轨工程起于张呼线DK143+000处，终到张家口南站，铺设轨道长度单线292.9公里，铺设道岔36组。

      继10月7日通辽至新民北铁路客运专线启动全线上部结构施工后，10月23日，DZK110+598.54框构小桥开始顶进施工。

      8月18日，赤峰至京沈高铁喀左站铁路天秀山隧道项目开始施工，标志着赤峰至京沈高铁喀左站铁路喀左段工程全面施工。

      飞快的建设速度，承载得是非同寻常的意义。

      在国家“十三五”规划纲要制定的《中长期铁路网规划》中，张呼铁路客运专线建成后，将与在建的京张（北京至张家口）、兰银（兰州至银川）高铁，以及规划修建的包银（ 包头 至银川）高铁接轨，形成我国黄河以北的“京呼银兰”铁路大通道，同时也是我国“八横八纵”铁路网中的“第一横”（北京至兰州通道）。该线通车后，将实现京包铁路和包兰铁路客货分离，缓解京藏高速公路、京包铁路、大秦铁路等西部向东部货运紧张的局面。届时也将是我国西北地区直插华北、东北地区间最快捷的客运主干线，直接连接京津冀经济圈、河套经济圈、黄河上游经济圈3个经济区，极大加强和促进我国西部地区与华北、东北等地的经济、人文交流，对实施西部大开发、构建我国西北快速客运铁路网、助力“一带一路”经济发展战略具有十分重要的意义。

      对于通辽至新民北铁路客运专线而言，作为京沈客专进出关铁路客运通道的延伸，通辽至新民北铁路客运专线是东北地区南北向客运辅助通道，也是蒙东地区与北京及关内旅客交流以及与辽中南地区沟通的快速客运通道。该项目的建设，不仅为实现西部大开发战略及振兴东北老工业基地政策的实施提供了契机，同时对加强内蒙古东部地区与环渤海地区经济社会交流，促进沿线经济社会发展和推动沿线城市化进程有着不可估量的作用。

      而赤峰至京沈高铁喀左站铁路，让赤峰到北京及赤峰到沈阳的直达时间均缩短至2个多小时，极大的提高了赤峰群众的交通出行效率。