呼包鄂公路物流业遇“寒冬”

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[ 导读 ]冬至刚过，真正的冬天刚刚开始。呼包鄂物流业却遭遇了几年来罕见的 “寒冬” 。

　　冬至刚过，真正的冬天刚刚开始。呼包鄂物流业却遭遇了几年来罕见的 “寒冬” 。
　　在 包头 市鹏河物流公司卸装货地点，忙碌点货、结算的身影少了，前来谈业务的客户也少了。公司经理李振军告诉记者，今年受整体环境的影响，业务量较去年下滑了30%左右。

在呼市元福城物流园区，从事物流行业近10年的王俊文无暇顾及办公桌上的尘土，悠闲地在和妻子聊天。

在 鄂尔多斯 ，业务缩水最厉害，鄂尔多斯市万家惠农贸市场有限公司万家惠物流分公司装卸队队长白福征无奈地说：“市场好的时候一天可以装四五辆车，今年两天才能装一辆。 ”

以上只是公路物流行业的一个缩影。不过，相对于公路运输，在崭露头角的铁路运输，今年的境遇则要好得多。究竟是哪些原因导致物流行业“喜忧参半”?未来物流行业又将会如何发展?

12月22日、23日，记者针对呼和浩特、包头、鄂尔多斯物流业进行了采访。

　　 公路运输业“寒冬”来了

在呼包鄂，公路物流业遭遇“寒冬”，把物流行业“冻”得打“哆嗦”。

　　呼和浩特市：物流园区“吃不饱”

在呼市惠泽物流园， 工人们正在装卸货物

12月23日，记者在呼和浩特市元福城物流园区、国通物流园等几个物流园区看到，空空的大院内运送货物的车辆甚少，零星能够看到正在装载货物的车辆也只是小吨位货车，不少店铺大门紧闭。

“以前这地方停的全是货车，装卸工也特别多，你看现在哪有个人影，装卸工也不来了，来了也没活干。”在呼和浩特市元福城物流园区，经营着一家小超市的张先生指着一片空地说。

张先生当初就是看到物流园中人流量较大，所以开了间小超市，但现实的情况没有像他规划的一样。张先生笑着说，生意可以用惨淡来形容。

同张先生有着类似情况的是老马的饭店，记者在老马的饭店看到，门上贴着“低价转让”。

老马告诉记者，每天也就是几个人来吃饭，虽说不至于赔钱，但属实也挣不上钱。

“一个家全靠我养活了，这挣不上钱就只能往出转让了。”虽然时间已经到了10点30分，但刚刚起床的老马边洗脸边和记者说。

王俊文是呼和浩特市蒙秦物流公司总经理，他的公司主要运营呼市—西安—重庆—成都的路线，今年已经是他从事物流行业的第10年，然而今年可以说是生意最难做的一年。

“从去年冬天买卖就开始不太好了，今年一下子就不行了，我粗略地算了一下，今年的业务量不到去年的一半，和那几年好的时候就更不能比了。”王俊文说。

王俊文告诉记者，他共有4辆载重30多吨的货车，之前这4辆货车基本上都在路上，每个月平均能装25车货，现在连2辆车都不能好好运转，一月也就发10车左右的货物。

“前两年生意特别好，我的车有时候都不够用，还得和别人借车，现在根本没有那种情况了。”王俊文说，不仅生意不好，运费也降了下来，以前从呼市发往西安1吨货物是500元，现在350元1吨都不好走，根本挣不到钱，只能勉强维持正常的开销。”

记者在办公室看到，几张办公桌上散落着薄薄的一层尘土，显然很久没有人使用了。王俊文说，这是以前雇佣的员工使用的办公桌。几个月前因为生意不好，他辞退了两名员工。