起步虽晚成长快 宝马7系六代历史回顾
随着豪华轿车市场的竞争日益激烈,各大汽车厂商纷纷推出尺寸更大的豪华轿车,奔驰在这方面则要遥遥领先于其他竞争对手,早在1959年,奔驰S级就已出现。奔驰的主要竞争对手宝马在该级别豪华车市场虽然起步较晚,但却在极短的时间确立了自己在该领域的地位,并对奔驰S级构成了不小的威胁,相信你已经知道今天我们要介绍的主角究竟是谁了,没错,宝马7系。起初宝马将运动元素融入到自家这款旗舰车型中,在经历此后多代车型的发展演变后,宝马终于摸透了豪华车用户的心理……下面就让我们一同了解下它不足40年的发展史。
宝马7系 的前身—— 宝马 E3
1968年至1977年
为了应对奔驰在豪华轿车市场的统治地位,宝马在上世纪60年代初决定开发一款六缸豪华轿车,其发动机基于当时宝马的四缸发动机研发而来,其造型由意大利博通和米凯洛蒂工作室负责打造。1968年,宝马推出了代号E3的New Six系列车型。最初宝马并未给E3使用双圆形大灯,而是矩形圆角大灯,但考虑到宝马2000 CS糟糕的市场反响,宝马最终采用了堪称经典之作的双圆形大灯。
尽管宝马E3系列车型比当时同级别的奔驰更长,但其竞争力仍略显不足,原因是和更注重驾乘舒适性的奔驰S级相比,宝马将E3打造为一辆更适合驾驶的豪华车,其拥有较为运动的悬架调校。动力方面,最初E3系列中的宝马2500和2800搭载150马力2.5升和170马力2.8升直列六缸发动机。此后,宝马又推出了3.0 S、3.0 CS、3.0 Li、3.0 CSi和3.3 Li等多款车型,最大功率180马力至197马力,与发动机相匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。
宝马E3在上世纪70年代初可以说是一款相当运动的豪华轿车,值得一提的是,轴距本就稍占上风的宝马E3系列在原先2692mm轴距的基础上,又推出了2794mm轴距的长轴版车型。此外,代号E9的双门轿跑车也在1968年被推向市场,该车共享E3系列的底盘和发动机,其中名为3.0 CSL的车型更是因在各项赛事中的出色表现被广大车迷所熟知。从1968年诞生至1977年停产,尽管宝马E3和E9销量锁定在221991辆,但仍无法和当时的奔驰S级相抗衡。
第一代 宝马7系 (E23)
1977年至1987年
20世纪70年代,整个德国豪华车市场被奔驰牢牢地控制在手中,宝马E3的推出并未扭转这种局势,技术日渐成熟且品牌知名度迅速提升的宝马自然不会善罢甘休,推出一款新车型接替E3的位置已势在必行。1977年,代号E23的继任车型浮出水面,根据当时宝马全新的车系命名规则,这款新车被命名为7 Series,即我们口中的宝马7系。
第一代宝马7系秉承了比它早5年推出的宝马5系的设计风格,该车由当时的宝马首席设计师Paul Bracq操刀打造,1976年诞生的宝马6系同样由他主笔设计,所以两车拥有颇为相似的造型设计,宝马经典的四圆头灯被很好地保留了下来,从侧面观察车头,前倾的造型让人过目不忘。总体来说,第一代7系更像是一辆大号的宝马5系,其整车尺寸为长4860mm,宽1800mm,高1430mm,轴距2795mm,车重1530kg。
和同时期宝马5系相比,初代宝马7系的内饰设计则体现出这款豪华轿车的定位,四辐方向盘尺寸略大,中控台功能区倾向驾驶员一则,不难看出这款豪华轿车更加注重驾驶者的感受。真皮和实木材质充斥车内,宽大的座椅能提供车上人员极为舒适的驾乘体验,车内每一处用料和细节都仿佛是在向消费者宣言,这就是我们的旗舰车型。
既然是宝马用来与奔驰S级相抗衡的车型,没有点让人眼前一亮的技术恐怕不足以打动消费者,这一点自然不必担心。初代宝马7系配备一套具有保养里程提示和续航里程等信息的行车电脑,这在当时可以说是相当先进的配置。该车还配备了智能检测系统,驾驶者可根据不同的故障灯迅速排查车辆故障出处,ABS防抱死制动系统、大灯清洗等配置也被初代7系所应用。后期车型则配备了电动座椅、座椅加热、电动车窗和电动外后视镜,此外还可选装安全气囊、真皮和实木内饰等诸多安全和个性化配置。
初代宝马7系悬架结构为前麦弗逊、后半拖曳臂非独立悬架,并采用前置后驱布局。众所周知,宝马尾标的数字后面必然配有字母,但初代宝马7系早期却出现过725、728和730几款纯数字尾标的车型,三款车分别配备2.5升、2.8升和3.0升直列六缸化油器发动机,最大功率分别为150马力、170马力和184马力,这三款搭载化油器发动机的宝马7系仅在欧洲市场销售。
更高级别的宝马733i搭载配备博世L-jetronic燃油喷射系统的3.2升直列六缸发动机,最大功率197马力/5500rpm,最大扭矩280N·m/4300rpm,其0-100km/h加速时间8.9秒,最高时速205km/h。1979年,宝马推出了7系小改款车型,前后保险杠和双肾型进气格栅的细节变化使整车看起来更加饱满。与此同时,早期的化油器车型全部改为燃油喷射系统。除早期车型使用的4速手动变速箱和3速自动变速箱外,运动版车型开始使用5速手动变速箱。
此前搭载197马力3.2升直列六缸发动机的宝马733i,在1979年款宝马7系产品线中更名为732i并在欧洲继续销售,而原先的733i则为北美市场出口车型,该车仍搭载3.2升发动机,但根据美国排放法规的要求重新进行调校,最大功率降低至177马力。此外,为了符合美国国家公路交通安全局(NHTSA)的安全标准,北美市场销售的宝马7系采用了尺寸更大的保险杠。第一代宝马7系也在这一时期进入日本市场,新增加的宝马735i搭载最大功率218马力的3.5升直列六缸自然吸气发动机,最大功率310N·m,其0-100km/h加速时间为8秒。
1980年,宝马推出了名为745i的顶级型号,该车搭载代号M30B32的3.2升直列六缸涡轮增压发动机,最大功率252马力/5200rpm,最大扭矩380N·m/2600rpm。1982年,宝马745i登陆北美市场,为满足北美严格的排放法规限制,宝马不得不对这款3.2升六缸涡轮增压发动机进行调校,最终其最大功率锁定为233马力,0-100km/h加速时间也“慢”到8.8秒。1982年,宝马再次更新了7系的产品阵营并对其进行了细节上的改善,更宽的轮胎被装备到宝马7系上。从这时起,初代宝马7系开始使用4速自动变速箱,宝马745i原先的那台3.2升直列六缸涡轮增压发动机排量提升至3.4升,但最大功率和最大扭矩仍保持不变。前后排座椅加热、车载电话和更为考究的选装内饰材质也出现在后期宝马7系中。
南非市场向来会出现一些比较奇葩的宝马车型,初代宝马7系即是如此。南非版宝马745i与其他地区销售的同型号车型不同的是,该车并未配备涡轮增压器,由于该车型涡轮增压器位于发动机右侧,南非市场销售的右舵车型需要对发动机舱布局进行改动,这显然会增加研发成本,既然如此,那就捡现成的来吧!最终南非版宝马745i使用了宝马M1那台代号M88/3的3.5升直列六缸自然吸气发动机,这台发动机也被安装在第一代宝马M5和M635 CSi上。经过进一步升级后,其最大功率提升至290马力,最大扭矩340N·m。然而性能如此强悍的南非版745i销量却颇为惨淡,最终仅生产了209辆,其中192辆是自动挡车型,仅有17辆5速手动挡车型。
1986年,北美市场出现了一款名为L7的豪华版宝马735i,该车中控台、门板和座椅采用特殊的皮革材质,以往选装才能得到的配置纷纷出现在L7上,其配备一台185马力3.4升直列四缸自然吸气发动机,最大扭矩290N·m,标配4速自动变速箱。美国人一向喜爱大排量大马力车型,受限于安全法规的北美版宝马7系显然不对美国人的口味,80年代中期,一部分高功率745i通过不同途径进入北美市场,深得消费者喜爱。从1977年诞生至1987年停产,第一代宝马7系共生产了285029辆,虽然第一代7系较同时期奔驰S级来说没有太多优势可言,但其先进的技术和丰富的配置为此后换代7系的推出打下了良好的基础。