探访“钻地龙”真容

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这个价值4000余万元的盾构机组装情况如何、在地下呈何种模样、什么时候才能开挖掘进、施工过程中如何保障隧道安全稳定？9日，记者到现场一探究竟。

9日上午，在工作人员带领下，记者通过扶梯来到距离地面约18米的呼钢东路站内基坑底部。一座长约80余米的白色盾构机展现在眼前，犹如一列巨型火车蓄势待发。记者来到盾构机刀头部位，整个刀头长6米宽1米左右，重量达40吨。该刀盘呈蓝红色，刀头中间以及四周设有多种长短不一的矩形钢筋刀片，前方土方处预留接受盾口以及井面支撑钢架。顺着盾构机主体位置往东走访观察，近60余米的盾构机配套设备已经安装完毕。在机身中部设有操控室，可容纳3至4人同时室内操作。在机身尾部设有电箱、水盘等动力设备，通过轨道引力依托各个配套设备向前推进盾构机开凿挖进。

据呼市地铁1号线中铁十局项目部呼钢东路站副总工程师黄成岑介绍，上月13日内蒙古首台地铁盾构机正式下井，30日左右各个部件正式组装完毕。该设备长82米，分为刀头、前盾、中盾、后盾以及配套设备，目前已经组装完毕。因气温原因，正式隧道挖掘需要推迟至3月中旬左右。按照施工进度，施工开始后，盾构机需从呼钢东路站向孔家营站东向西方向挖掘，7月底两区间东向西隧道贯通。而后盾构机将从孔家营站至呼钢东路站西向东方向反向挖掘，预计12月底两侧隧道全部贯通实现洞通条件。为了保障隧道周边土层稳定，盾构机主体在隧道挖掘过程中，需要不断向四周喷浆作业固定土层稳定性。在掘进过程中，渣土将利用盾构机主体传送带运往顶层渣土处理区。