有了这种新研制的电池，iPhone 和电脑的续航可以长达一周

沈忱，燃料电池初学者，燃料电池系统解决方案

　　对于将氢燃料电池应用于手机上，虽然我没有看到任何实物图片，也没有搜到相关参数，但是这个新闻对于氢燃料电池的产业是有积极作用的，能让更多的普通民众感受到氢燃料电池，至少让大家知道氢燃料电池已经不止是在书本理论以及工业用途中。

　　hydrogen fuel cell powered iPhone 6 delivers an entire week of battery life—在线播放—优酷网，视频高清在线观看

　　视频: hydrogen fuel cell powered iPhone 6 delivers an entire week of batter

　　相应的，苹果公司也于近日公布了部分关于燃料电池系统的专利

　　新闻链接：苹果申请燃料电池专利 可让 MacBook 续航时间长达一周；

　　手机电池福音 苹果获得燃料电池新专利

　　除此之外，便携式燃料电池系统，英国早已于 2005 年就有相应的产品，近几年很多公司也推出了相应的氢燃料电池充电宝产品。

　　Horizon 于 2012 年推出的小型燃料电池系统，新闻链接：零售商开始销售 Horizon 可携式微型燃料电池产品

　　楼主问题中的主角，英国 Intelligent Energy 公司在 2014 年底也推出了类似的产品

　　新闻链接：氢燃料电池手机充电器 Upp 英国开卖

　　还有 MyFC JAQ 燃料电池充电器，新闻链接：[图]MyFC JAQ 燃料电池“充电宝”：1 节电芯可提供 2400mAh 能量

　　氢燃料电池是一种发电装置，利用电解水的逆过程生成电以及唯一排放物：水。清洁环保，而且能量密度高，对比市面上的蓄电池能够有更长的续航能力。一般集成燃料电池系统中，氢燃料电池与动力电池组成混合系统，动力电池一般采用锂电池，能够弥补系统输出的峰值（例如燃料电池作为动力的汽车，在启动以及加速阶段），当系统平稳输出时，氢燃料电池作为系统输出同时给锂电池充电（顺便说一句，这样的混合动力系统可以大大延长锂电池的寿命，保持性能，增加循环充电次数）。这样的系统在清洁零排放的前提下，可以有比纯电动更长久的续航，而且充氢时间只需 1.5~3 分钟。特斯拉续航 400km，快充状态 20 分钟充到 80%，再过 20 分钟才能充满。

　　除了动力系统，燃料电池也可以作为备用电源，应用于通信基站等；还有固体氧化物燃料电池（SOFC）可以作为供电设备。

　　图示为燃料电池对比汽油以及纯电动的优势。

　　对于应用在手机上的燃料电池系统，应该也是类似的原理，但是要在不改变外形的情况下整合到手机中，非常难，需要大笔的投入，即使投入市场，现阶段它的价格也是很难让大众接受。

　　再说一说现阶段应用氢燃料电池的主要存在问题

　　 一：燃料电池寿命，燃料电池的寿命一直是这一行业的致命性问题，现阶段的目标是 5000~10000h

　　二：氢气的制备、储存、运输；以及加氢站的建设

　　根据我的认知，目前主要的制氢方法有煤制氢（0.6-1.2 元 /m3）、天然气裂解制氢（2 元 /m3）、甲醇制氢（1.8-2.5 元 /m3）和电解水制氢（4-5 元 /m3）等，煤制氢成本最低，而直接电解水制氢的成本则最高（数据均来自网络），但是电解水制成的氢气浓度最高，除此之外还有生物制氢、蒸汽重整制氢等方法。目前美国、德国、日本都发达国家都在积极推动风电制氢，风能产电，在用电峰期直接并入电网，而在谷期，或产能过剩时，将电能用来制成氢气，这也是储能的另一种方式（太阳能电解制氢同理）。我国的多个风电制氢示范项目也已在建设或筹划中，河北沽源县风电制氢工程不仅是国内首个示范项目，也是世界上最大的风电制氢项目，投入达 20.3 亿元。

　　加氢站的建设涉及到氢气的运输与储存，需要非常高的资金投入，欧美、日本等国家政府已经开始大力支持加氢站的建设：美国加州：2016 年底运行 68 座加氢站；日本：2018 年之前建设 120 座加氢站；德国：2015 年建设 50 座加氢站；英国：到 2030 年建设 1150 座加氢站。相应的政府都有补贴政策。

　 　三：大家对氢气安全性的顾虑

　　氢气的爆炸条件：1.达到爆炸极限（4.1%～74.2%（体积浓度））2.有明火；这两个条件缺一不可，而且氢气是世界上已知的最轻的气体，密度只有空气的 1/14，意味着如果发生泄漏，会立即向上扩散。

　　图示为氢燃料电池汽车和汽油车发生能源泄漏燃烧的对比。

　　对于安全的考虑是整个燃料电池系统设计的重中之重，就我们团队开发的系统而言，故障报警项目有 60 多个，控制思路上对于 90%的故障的反应就是停机，断电，断气。

　　燃料电池应用国内的现状，我国 2015 年新增一座加氢站（郑州），除此之外还有北京和上海各一座，国内政府也有相应的补贴政策，但是燃料电池在国内市场仍然是等风来的状态，现在新能源的热度集中在纯电动，但是很多国内汽车企业已经成立了燃料电池专项部门。国产的燃料电池在寿命和能量密度和国外确实有一定差距，但是同行的朋友们都在努力，相信能够看到未来。