全域旅游丨打通交通命脉 畅览亮丽内蒙古

    内蒙古旅游发展委员会日前发布《内蒙古自治区“十三五”旅游业发展规划》，提出，将发展全域旅游、四季旅游，实施“旅游+”战略，打造“壮美内蒙古亮丽风景线”品牌，设计出“草原+风景道”、“自由自在内蒙古”线路品牌，并将打造“周末内蒙古”品牌体系，提出内蒙古人游内蒙古达到游客总数的40%以上，吸引周边省区游客到内蒙古度周末，进而引导内蒙古纵深游。

    长期以来，内蒙古旅游公共服务整体水平不高。机场、铁路、高速公路立体现代化交通网络尚未形成，难以与景区高效衔接，旅游公共服务水平亟待提高。大力推进交通建设成为重中之重。笔者从内蒙古自治区交通厅获悉，“十二五”期间，全区公路基础设施固定资产投资完成3140亿元，是“十一五”的2.1倍，年均增长14.4%；新增公路里程1.7万公里，其中高速公路2651公里、一级公路2623公里，高速和一级公路分别突破5000公里、6000公里，到2015年年底，公路总里程达到17.5万公里，比“十二五”目标增加5000公里，建成30条出区通道，12个盟市实现与周边省区中心城市的高速公路连通，满洲里、二连浩特、策克等口岸实现与俄蒙的一级公路连通，呼包高速、呼集韩高速成为自治区首条双向八车道、六车道高速公路，形成了南联北开、承东启西的路网格局。

    新鲜出炉的“十三五”旅游业发展规划将进一步提速交通建设。

     自驾游寻梦草原

    “路通了，来旅游的人、买土特产的人多了起来，我们这里原来是全旗最封闭的地方，如今路通了，成了旅游最红火的地方。”内蒙古察右前旗水泉村委会主任张红如欣喜地说。水泉村是黄旗海畔的一个小村，由于靠近河畔，水土肥沃，基本是种啥得啥，但当地地下水“过剩”，下雨天道路泥泞难行。“十二五”期间，内蒙古积极推进“村村通”公路建设，解决出行难，黄旗海周边村子全部实现公路相通。

    路通了，整个乡村也活了。原汁原味的土特产运了出去，大批的游客顺着公路输入进来，最偏僻的乡村成了最美丽的风景线。

    “原来我没发现家乡这么美，如今公路通到了家门口，成为自驾游的好去处，我每年都回去好几次。”老家在察右前旗，如今常住呼和浩特的韩银花由衷的感慨。

    据内蒙古察右前旗交通局局长王军介绍，现在全旗建制村通畅率达到100%，使乡村游成为可能。

    不只是水泉村，那些偏僻山村、草原深处、大漠秘境，随着公路的修建，如今变成了游客们最为心仪的旅游目的地。据悉，截至2016年年底，内蒙古乡村通畅率由2015年年底的76%增至96%。

    “内蒙古地域辽阔，但交通基础薄弱，这是旅游业面临的最大瓶颈，经过‘十二五’时期的建设，整个交通有了大的改观，但仍然跟不上旅游业快速发展的脚步，需加大力度建设”，内蒙古旅游局规划发展处副处长左怀玉如是说。

    2017年，内蒙古公路建设计划完成投资1010亿元，公路建设规模2万公里，具备条件的嘎查村全部通硬化路，今后，在内蒙古旅游将更加通畅。

     迎接高铁时代

    昔日骑马看草原，如今坐着火车赏绿毯。铁路旅游已成为草原上一道靓丽的风景线。

    飞驰在祖国北疆的动车组列车，犹如一条“银线”串联起自治区发展最快的呼包集鄂城市集群，为草原百姓按下了美好生活“快进键”。

    在内蒙古“铁路+旅游+”市场里，“草原之星”品牌旅游列车亦成为最炫之“星”，自2011年至今已开行200多列。自去年6月1日“中国铁路旅游·亮丽内蒙古”主题推介会以来，已有来自全国各地的115列旅游专列，载着6万余人次游客入蒙，欣赏亮丽内蒙古。未来，“草原之星”旅游专列将尝试“铁路+旅游+摄影”“铁路+旅游+蜜月”“铁路+旅游+健康”新组合，让铁路旅游成为内蒙古旅游的新蓝海。

    曾几何时，高速铁路是内蒙古老百姓的一个梦想，如今，这个梦想就要实现了。

    2016年9月12日，全线286.8公里的呼张高铁东段（乌兰察布至张家口段）正式铺轨，标志着呼张高铁全线进入铺轨阶段……

    2016年11月底，呼张高铁累计完成投资196亿元，占总量的56.65%，呼和浩特至乌兰察布段路基、隧道、桥梁、轨道工程均已圆满完成；乌兰察布至张家口段路基、隧道工程均已完成……

    在建的呼张客运专线全程穿越124座桥梁，向东与京张高铁衔接，建成后，呼和浩特至北京运行时间将缩短至3小时以内，对内蒙古融入京津冀经济圈、促进内蒙古经济外向发展、改善百姓出行条件具有十分重要的意义；向西与呼银、银兰、兰新高铁衔接，形成西北地区进京最便捷的快速铁路通道。届时，内蒙古将成为“丝绸之路”经济带上的新支点和西部大开发战略中的新引擎。一张横跨东西、纵贯南北、联通蒙俄的铁路网呼之欲出。

     机场“干支联动”

    笔者日前从呼和浩特机场获悉，农行内蒙古分行助力呼和浩特市新机场建设，首笔发放贷款30亿元。

    呼和浩特市新机场建设如火如荼，作为自治区的首府机场，新机场肩负着北方综合交通枢纽、区域航空枢纽和促进军民航协同发展的重任，也是连接我国与蒙古国、俄罗斯经济发展的纽带。

    “十二五”期间，内蒙古机场集团公司在“呼和浩特区域枢纽”和“支线强区”两个战略的引领下，运输生产取得长足的进步：呼和浩特机场“省会通”建设取得突破性进展，至全国重要城市的航线网络初具规模；支线机场至呼市、支线机场至北京两个网络实现稳定运营。

    据了解，自治区目前共运营机场20个。其中，干线机场1个，支线机场14个，通勤机场3个，通用机场2个，是典型的“一干多支型”机场群。

    然而，随着两个战略的推进，干支机场在发展中都遇到了“瓶颈”。干线机场呼和浩特尽管通航点不断增加，但频次、时刻方面有明显缺陷，航线网络与支线机场的衔接能力整体偏弱；支线机场在稳定运营至北京、呼和两个网络基础上，不断拓展上海、广州、昆明等一线城市，但由于客源较少，支线机场的长航线大都“昙花一现”，难以为继。

    在此背景下，内蒙古机场集团公司提前统筹，在集团公司“十三五”重点工作研讨会上提出“干支联动”发展战略。“干支联动”战略旨在进一步密切干支机场的联系，通过干支机场共享客源、共享网络的方式，破解干支机场面临的发展难题，深度融合干线和支线机场的发展，最终实现内蒙古航空通达性的整体提升。

    事实上，在推进“干支联动”政策上，内蒙古机场集团早有作为。去年，内蒙古机场集团通航国内93个城市。其中部分城市并非呼和浩特市旅客的需求，而是其他各城市旅客的需求。呼和浩特作为整个自治区的中转站，正在逐步满足全自治区旅客的需求。