公共自行车运行两年多伤痕累累

　　工人师傅正在修车

　　暴力“虐”车、使用不当、日常磨损……运行两年多，首府公共自行车伤痕累累，整体损坏率达到65%。

　　3月6日，记者走访了呼和浩特市赛罕区东影南路两侧的公共自行车站点，发现各站点公共自行车都存在不同程度的损坏。

　　“仅春节期间，公共自行车的租还量就达到了75318次，随着气温逐渐升高，公共自行车租还量将几何状增长。”呼和浩特市城环出租车服务有限公司负责人刘丽清告诉记者，由于每辆公共自行车使用率较高，折旧和日常损坏在所难免，但由于不少市民不知道如何正确使用公共自行车，导致公共自行车部分零件损坏严重。

　　“就拿公共自行车的速卸来说，几乎每人骑行前都会用它来调整座椅高低，经常有市民使用蛮力，强行晃动座椅进行调整，导致硬胶皮制成的垫片被损坏，座椅松动，无法骑行……”刘丽清表示，每100辆拉回公司维修的破损车辆中，就有20辆车需更换速卸。“如果一个垫片损坏，一整套速卸都得更换，仅材料费就得16元。”刘丽清提醒，市民在调整座椅高低时，应使用巧劲和适中力度，轻轻一推，座椅就可以被调整得当。

　　此外，部分市民在取车停车时，用力过大，有时还一脚踹到锁桩和自行车支架上，对相关设施造成了损害。

　　3月5日，记者在赛罕区人民路永光巷看到，不少汽车紧贴公共自行车锁桩停靠，将尚在锁桩上的公共自行车挤得东倒西歪，导致市民无法正常租还车辆。“附近停车难，公共自行车站点位于道牙子上，经常被当做临时停车位。”刘丽清无奈地表示，本该停公共自行车的锁桩前停满了小汽车，公共自行车和锁桩经常因此受损。

　　此外，根据城环出租车服务公司提供的监控，八一市场附近的站点成了附近小学生的健身房，每到放学，就有学生坐在自行车和锁桩上，嬉戏玩耍，把自行车当做健身器材，时而原地蹬自行车，时而在锁桩上压腿。

　　“全市330个站点，都在不同角度安监控摄像头，可以清晰地看到人脸、车牌号等细节，如果市民暴力损害车辆，工作人员会通过公安部门或法院，向肇事方申请赔偿。”刘丽清告诉记者，如果市民因交通事故导致自行车报废，将按照自行车年限，折旧照价赔偿。

　　自2013年10月22日，首府公共自行车正式投入运行，缓解交通压力，解决城市居民出行难题，如今已是第三个年头。记者从呼和浩特市城环出租车服务公司了解到，首府公共自行车整体损坏率达到65%，第一批投入使用的公共自行车早已伤痕累累，维修费用逐年上升。

　　在坏损的65%车辆中，5%来自部分市民的暴力“虐车”，35%由于使用不当，25%缘于自行车自然折旧，把套、车胎、车链、车座、速卸成为破损零件“重灾区”。“打气、补胎、擦车等简单维护，由站点维护员负责，破损严重的自行车，则由调度车运回来，拉到维修车间进行整修。”刘丽清告诉记者，冬季时每天调度车约拉回100余辆车，夏季高峰期则达到200~300辆。

　　记者了解到，维修车间一共5位师傅，使用计件制，师傅们中午不休息，加班加点，保证调运破损车辆于当日得到维修。

　　记者从呼和浩特市城环出租车服务公司了解到，自2015年7月1日起，新的公共自行车赔付制度开始试行，如发生交通事故、丢失车辆者，需按照车辆投入使用年限做相关赔偿，出现不良租还车记录两次者，每天收取25元公共资源占用费。

　　然而，由于公共自行车的高流动性，部分赔付制度遇到了难题。“市民骑车或者小汽车撞自行车等交通事故，有交警出警的情况下，公司可以及时掌握情况，前去协调赔偿，但众多小事故发生后，不少市民将车停到附近锁桩后，悄然离去，很少有人主动负责。”刘丽清表示。

　　“希望市民们在骑车前，检查一下车胎、车把、车座，不要骑病车上路，这样一是加大市民们的安全隐患，二是不能让破损车辆及时送修，破上加破。”新闻发言人陈璐鼓励市民们拨打968989，报修病车，举报破坏公共自行车的行为，用每一个市民的积极行动，维护公共自行车的健康运行。（郝儒冰）