呼和浩特地铁1号线鸿德学院站：到底有啥不一般

　　“一个最长和两个唯一”是它的特点

　　 地铁1号线鸿德学院站，到底有啥不一般

　　位于内蒙古师范大学鸿德学院南侧的鸿德学院站，是呼和浩特市轨道交通1号线一期工程中间车站。听说这个站点有“一个最长和两个唯一”的与众不同之处，近日记者慕名进行了实地探访。

　　地铁1号线中最长的一个站点

　　沿新华大街机场高速西向东前往鸿德学院站点，给人的第一感觉就是这个地铁站怎么这么长？步入施工场地，眼前又是另一香景象，施工区域布局规划整齐明了，场内干净整洁，并没有想象中施工场地的杂乱感觉。

　　据中铁六局集团呼和浩特轨道交通1号线7标段项目经理部常务副经理张悦介绍，鸿德学院站是地铁1号线中最长的一个站点，呈东西走向，总长度为486.4米，标准段宽为19.7米；标准段基坑深17.64米，基坑最深约19.58米。呼钢东站的长度是203米，鸿德学院站长度约是其的2.4倍。

　　唯一可供地铁列车掉头的车站

　　鸿德学院站是地铁1号线中唯一一座可供地铁列车掉头的车站，设有停车避让线和列车折返线。

　　张悦介绍，鸿德学院站设双停车线，可停放热备车，始终处于启动状态，随时能够上线运行，车上的乘务人员也完全按照出乘模式工作，随时可以开展列车服务。同时，本站亦可作为临时交路折返站，满足高峰时段向西端的发车需求，快速有效地疏解呼和浩特东站的客流压力。

　　唯一全封闭式数控钢筋加工场

　　记者看到，在鸿德学院站前有一个占地面积2000多平方米的高大“铁棚”，这个“铁棚”是干啥用的呢？

　　据了解，建设地铁车站，首先要在车站两侧进行地连墙或围护桩的施工作业。无论是地连墙作业还是围护桩施工都需要将加工好的钢筋笼放置在墙体或桩体内部，而后浇灌混凝土，形成整体稳固的结构。而各类钢筋构件必须选择合适场所进行加工。鸿德学院站前的这个“铁棚”，正是该站点的钢筋加工区，只是目前这个“铁棚”还没有完全成形。建好后，它将是一个全封闭式的数控钢筋加工场，鸿德学院站主体建设所需的钢筋结构都会在这里进行加工。

　　据张悦介绍，因为鸿德学院站设有停车避让线和折返线，所以施工所用的钢筋结构也比普通站点多。在站点前建全封闭式数控钢筋加工场，可满足施工过程中的钢筋结构需求。此外，该钢筋加工场长96米、宽28米，占地总面积达2688平方米，鸿德学院站的地理位置也具备了建造全封闭式钢筋加工场的条件，也是地铁1号线中唯一一个全封闭式数控钢筋加工场。

　　采取“明挖顺做法”施工

　　鸿德学院站的施工方式全部采用“明挖顺做法”施工。车站四周的围护及支护结构施工完成后，开始进行真正的车站主体施工。5月1日上午，呼和浩特市轨道交通1号线鸿德学院站第一根围护桩开钻，标志着鸿德学院站正式进入主体结构施工模式。

　　据介绍，车站主体施工分工作面平行进行基坑开挖和结构施工两个步骤。基坑开挖是采用自卸汽车配合挖机分层分段接力开挖，主要采取“纵向分段，竖向分层，中部拉槽”的方法。根据设计需求，基坑分段开挖的长度控制在25至30米之间，循序推进。此外，基坑施工时还要进行支撑作业，随挖随撑，保证基坑安全稳定。

　　所谓的“明挖顺做法”施工，用老百姓的话讲，就是在地铁车站处以阶梯形式逐段开挖，形成一个长方体的深坑，而后在深坑中施工作业。整个过程都是这样，一边向前开挖，一边在已经开挖的地点进行车站的主体结构施工。待整个车站的主体结构全部完成后，再进行回填。

　　鸿德学院站西侧区间采用盾构法，车站主体结构施工时，会在车站西端扩大端处设置盾构接收井(车站西侧区间施工完毕，盾构机到达停机后，在盾构接收井进行设备解体、吊装)。

　　据悉，鸿德学院站主体工程将于2017年10月30日完成，土建全部工程将于2018年12月31日完成。（云艳芳）