【焦点】呼和浩特地铁1号线全线复工
地铁建设牵动青城民众的心。随着天气转暖，呼和浩特地铁又将开启热火朝天的“建设模式”。
记者2月25日从中国中铁呼市地铁1号线一期工程建设指挥部2017年施工动员大会上获悉，目前，呼市地铁1号线已经全线复工，各参建单位已经迅速掀起施工大干高潮，力争全面完成2017年各项任务目标。2017年是呼和浩特市轨道交通建设的大干之年，年内将实现10座及以上车站主体封顶，实现全线10台盾构机全部到场始发，3个盾构区间左右线贯通。
施工动员会上，中铁呼市地铁1号线指挥部与各标段项目经理签订了2017年度安全质量目标责任书，下达了2017年度生产计划和节点考核目标，总结了2016年度安全质量管理工作，部署了2017年安全质量管控重点。
据了解，在刚刚闭幕的呼市两会上，市委、市政府今年规划有一大批重大工程项目计划实施，对呼市地铁1、2号线也提出了新的目标和要求。
目前全线已经进入了施工状态，各类的管理人员、施工人员全部已经到位，最早复工的是新华广场站，正月十二已经开始施工。
呼市地铁1号线2017年度的施工任务异常艰巨，各单位必须要高度重视安全生产管理工作，严格落实安全质量终身责任制，对深基坑、高支模、起重机械要持续加大检查力度，确保地铁1号线建设全面受控；各单位还要做好围挡、交通疏解以及标准化工地建设和文明施工等工作，以良好的精神风貌为自治区成立70周年献礼。
据悉，2016年呼市地铁1号线全线7座车站主体围护结构已完工，6座车站（呼钢东路站、孔家营站、金海工业园区站、乌兰夫纪念馆站、长乐宫站、新华广场站）主体结构开工，其中呼钢东路站2016年11月23日主体封顶，全线首台盾构机“草原雄鹰号”2016年12月1日下井，年度完成产值10亿元以上；2017年计划10座以上车站主体封顶，10台盾构到场始发，3个盾构区间左右线贯通，年度完成产值20亿元以上。
呼和浩特轨道交通1号线去年4月1日正式开工建设，以安全、质量、效益三大目标为主线，完成了2016年各项任务目标，全线15座车站已经开工，首台盾构机下井，全年完成10亿元的产值任务，实现了2016年呼和浩特轨道交通建设的“开门红”。
今年，我市轨道交通建设将紧紧围绕项目最初确定的安全、质量、工期、成本、环保、创新、管理七大目标，优化整体工筹，严格过程管控，超额完成2017年各项目标任务。今年将实现金海工业园区站、孔家营站、乌兰纪念馆站、鼓楼立交桥站、农发行站、长乐宫站、展览馆站、呼和浩特东站和鸿德学院站10座及以上车站主体封顶，实现全线10台盾构全部到场始发，孔家营站至呼钢东路站区间、呼钢东路站至回民区政府站区间、长乐宫站至展览馆站区间3个盾构区左右线贯通。
地铁1号线人民会堂站试围挡 注意合理安排路线
2月26日晚，呼和浩特地铁1号线人民会堂站项目开始试围挡。并根据交通疏解情况统筹安排正式围挡。
2月27日清晨，在试围挡现场记者看到，作为城市主干道新华大街，车流量大，人员密集，同时周边有大型公共活动场所、宾馆饭店及行政单位。但试围挡并没有对周边交通造成严重拥堵。
地铁1号线人民会堂站项目部朱经理向记者介绍，人民会堂站位于新华大街与 呼伦贝尔 北路交叉口，跨路口设置，车站沿新华大街东西向布置，采用地下两层单柱两跨的结构形式，车站主体长度191.00米，标准段宽度19.70米，结构底板埋深约16.75米，盾构端头宽度24.0米，底板埋深约18.17米，中心里程处顶板覆土厚约3.0米；车站共设4个出入口，两组风亭设置在车站两端头；车站采用明挖顺筑+局部铺盖顺筑法施工，根据总体筹划，车站两端头同时预留盾构始发接收条件。由于该站点地理位置特殊，项目部领导班子及时解决管线调查、交通疏解等困难，保证了项目临时围挡施工顺利进行，同时也为站点早日开钻打下了基础。（稿源：综合呼和浩特新闻网、《呼和浩特日报》、《呼和浩特晚报》）