呼市地铁开建1周年 已开工8个站点

鼓楼立交桥站：施工最为复杂的站点

呼钢东路站：施工进度最快站点

金海工业园区站：一期工程最西端的车站

呼和浩特东站：1号线、3号线的换乘站

鸿德学院站：最长的站点是这里

乌兰夫纪念馆站：这里有个户外安全体验馆

长乐宫站：6根大红柱子会被拆除

孔家营站：施工有序进行中

2015年8月20日，呼和浩特地铁正式开工建设，这一天成为呼和浩特交通史上重要的纪念日。转眼间，一年过去了，呼和浩特地铁在紧锣密鼓地建设中，取得了不小的进展。昨日，记者实地走访了地铁一号线已开工的8个站点。

今年5月1日呼和浩特市地铁1号线鸿德学院站正式进入主体结构施工模式。这个站总长度为486.4米，是普通标准站的两倍多。

为什么要修这么长？原来鸿德学院站设双停车线，可停放热备车，同时还可以进行折返，满足高峰时段向西端的发车需求，快速有效地疏解呼和浩特东站的客流压 力。此外，当其以东的高架段受恶劣天气影响及客流量较小时，本站亦可作为临时交路折返站。也就是说，鸿德学院站是地铁1号线中唯一一座可供地铁列车掉头的 车站，车站设有停车避让线和列车折返线，所以车站长度也是所有站点中最长的一站。

目前，鸿德学院站正在进行主体结构围护桩施工。

呼和浩特东站是1号线与规划中3号线的换乘站。1号线车站主体位于站前街正下方，东西方向布置， 3号线与1号线呈T字形垂直交叉，属于远期预留，将来从东站下方穿过。1号线是两层车站，3号线列车从1号线下方穿过是三层车站，都采用双柱三跨的结构形 式，1号线车站总长222.5米，标准段宽24.7米。3号线车站总长157米，标准段宽度24.9米。

截至目前，1号线共计完成桩基础164根，3号线完成桩基础29根。围护桩的灌梁施工也进入绑扎钢筋阶段。

长乐宫门前的6根大红柱子是许多呼市人深刻的记忆，已经成为呼和浩特地标性建筑之一。因为红柱位置处于长乐宫地铁站出入站口，为了不影响总体的施工进度， 所以先进行车站主体结构施工。预计2017年10月，长乐宫站完成车站主体结构施工，届时将进行车站附属结构施工。在车站附属结构施工前，6根红柱就会被 拆除。

现在，长乐宫站点的导墙施工已经结束，地连墙已经完成48幅，完工约63%。预计9月中旬即可开始基坑的开挖工作。

因为特殊的地理位置，鼓楼立交桥站是地铁一号线施工技术最为复杂的一个站。鼓楼立交桥匝道上的一根巨大桥墩正好处于地铁站主体结构内侧，影响了车站主体施 工，因此，需将这根桥墩的基础换掉，还得使桥墩保持原位不动。除此之外，鼓楼立交桥C匝道桥梁底距路面仅有7至8米，常规设备及机具无法满足施工，要求施 工单位制订最合理的施工方案，并通过小型门吊、叉车等机具辅助现场施工，施工全过程必须有专人盯控，确保施工过程安全可控。同时，在鼓楼立交桥站西侧施工 时，还会在将军衙署周边地下做坚实的围护结构。盾构区间必须避开将军衙署照壁及立交桥南北向主桥桩基。不仅如此，站点北侧需考虑避开立交桥东西向主桥桩 基、南侧需考虑避开楼宇、东侧盾构区间需考虑从立交桥与新东方教育大厦间侧穿，施工风险大，对周边建筑物保护要求高。施工人员表示，必须想出具体的措施， 在有限的时间内，克服各种困难完成高质量的工程。

乌兰夫纪念馆站为了提高职工安全生产意识，专门修建了一个安全体验馆。这座占地面积达1000平方米的露天安全体验馆，里面的体验项目有14个，包括洞口坠落体验、安全帽撞击体验、灭火器演示体验、钢丝绳作业体验、安全带使用体验、安全用电体验等项目。

中铁呼和浩特轨道交通1号线指挥部安全总监王养社说：“之所以建设安全体验馆，就是将施工过程中容易发生事故的危险通过机械、实物以及声、光、电等科技元 素模拟出来，让体验者感受事故发生瞬间的惊险，让安全教育从冰冷的文字变成真实的感受，从而达到施工人员提高安全意识、避免事故发生的目的。”据了解，不 仅是地铁1号线全部工作人员进入安全体验馆接受了安全教育，部分建筑专业高校也组织师生去现场进行了观摩。

截至目前，乌兰夫纪念馆站完成地下连续墙成槽1幅，累计成槽54幅，设计78幅，完成69%；地下连续墙浇筑完成1幅，累计浇筑54幅，设计78幅，完成69%。

呼钢东路站是呼和浩特地铁1号线最早开工的站点，经过了近5个月的紧张施工，目前已经实施了开挖。

呼钢东路站是全线首个深基坑开挖的车站，深基坑开挖必须先支撑后挖掘，然后一边撑一边继续开挖。深基坑开挖后，就可以进行车站主体结构的施工建设。

据该项目部负责人介绍，在今年年内，呼钢东路站将计划完成两个节点，其一为盾构下井，即盾构挖掘机入坑，以便于明年复工后进行呼钢东路站到孔家营站的区间盾构工作。其二为顶板封顶，即站台顶棚封顶。

孔家营站点的相关报道之前很少出现在各个媒体上，说它是最低调的站点，一点都不过分。

低调并不等于低速，孔家营站的施工进度仅次于呼钢东路站，位于所有开工站点的第二位。由于修建地铁的过程中，站点之间是由盾构机贯通，盾构机是地铁1号线 施工中隧道掘进的主要工具，它像一条钻地龙，从一个站点下井，一般每天掘进15米左右，挖掘、排土、安装等作业都在里面进行，然后再从另一个站点出来，中 间的隧道一次成型。孔家营站往东的呼钢东路站，将在今年年底放下整个地铁1号线的第一台盾构机，盾构机将从呼钢东路站向西掘进，孔家营站将成为第一个接收 点。

目前，孔家营站点地连墙78幅已全部完成，正在进行疏干井施工，设计疏干井20口，现已完成5口。

金海工业园区站不仅是一期工程最西端的站点，而且是一个建于公园内的站点。它位于回民区新华西街与西二环十字路口西北侧的公园内。

金海工业园区站沿新华西街东西向布置，结构形式为地下两层单柱两跨岛式车站，车站标准段宽度19.7米，结构底板埋深约16.86米，主体长度277.65米，也比其他标准站要长一些。这个车站共设4个出入口，车站东端头设置2组风亭；车站采用明挖顺做法施工。

目前该车站地连墙已施工61幅，占总数101幅的61%，冠梁及支撑完成220米，占总数1194米的18.4%。一切都在按部就班建设中。

今年是1号线一期工程“征迁攻坚年”，以“拆迁攻坚，突破前期，全线围护结构开工”为全年工作的关键点。2017年是一期工程“主体攻坚年”，以各站点主 体结构全面开始施工为全年工作重点。2018年是“车站封顶年”， 以车站主体结构全部封顶为年度工作重点（除新华广场站）。2019年为“项目三通年”，以“洞通、轨通、电通”，常规设备和系统设备安装全面展开为年度工 作重点。2020年是“开通试运年”，以全线达到开通试运行和试运营为年度工作重点。