十架令人称奇的老式飞机，目前依然在飞
令人兴奋的新机型层出不穷，但再新的机型，也比不过航空史上最伟大一些先行者们带来的怀旧快感，从1909年路易·布莱里奥驾驶穿越英吉利海峡的布列里奥十一号，到前苏联使用的图波列夫134s。令人惊讶的是，许多历史上最具代表性的机型直到今天仍然适航，甚至可以搭乘。
本文为编译，有少量删节。来源：CNN
布列里奥十一号
首次飞行：1909年
法国航空先驱路易·布莱里奥完成了首次空中穿越英吉利海峡。这一历史性的壮举为他赢得了1000英镑的奖金（相当于今天的144000美元）。为了纪念路易·布莱里奥历史性地穿越英吉利海峡一百周年，法国人艾德蒙·萨里斯在2009年7月驾驶了重新修复的布列里奥十一号。
两架制造于1909年的布列里奥十一号依然适航，现保存在位于英国的沙特尔沃思博物馆和美国的旧莱茵贝克飞行博物馆中。这是现存最古老的可飞行的飞机，虽然由于脆弱性，它们只能在特殊场合飞行很短的距离。
制造于1918年瑞典的布列里奥十一号由斯德哥尔摩科学技术博物馆保存，只在当地航空节上偶尔露面。
位于蒙特利尔的加拿大航空遗产中心的布列里奥十一号复制品同样适航，最后一次出现在公众场合是在2014年。
容克斯F13
首次飞行：1919年
德国航空企业家胡戈容克斯设计的F13真正超越了时代。
F13是第一架全金属飞机。其干净简洁的线条和悬臂单翼的设计启发了现代大型客机。首飞是在1919年，当时大多数的飞机还不过是由木头和布做成的。相比之下，F13甚至拥有封闭的加温机舱。
未来我们又能乘坐F13飞行了。当然不会是原始的机体，而是由德国旅行箱制造商Rimowa制造的一模一样的复制品。Rimowa F13驻扎在瑞士的杜本道夫机场，很快将接受预订。
容克斯Ju 52
首次飞行：1930年
容克斯公司的又一产品，这一德国机型被昵称为“Ju阿姨”早在上世纪30年初初期就作为民用客机投入使用。在二战期间和纳粹德国空军，以及战后跟多个空军和航空公司，该机型作为运输飞机广泛应用于军事服务。因为其标示性的三电机配置和波纹金属皮肤很容易被识别。
直到今天，德国汉莎航空公司依然拥有一架适航的Ju 52，以供特殊场合使用。在瑞士的杜本道夫机场也有几架Ju（容克斯F13复制品驻扎的同一机场），提供娱乐飞行。其他幸存下来和适航的Ju 52在南非、法国和美国。
德哈维兰迅龙
首次飞行：1934年
这架木制的双翼飞机在改变欧洲历史的两次事件中起到了关键作用。1936年，在引发西班牙内战的军事叛乱之初，它把将军弗朗西斯科·佛朗哥从加那利群岛运送至西属摩洛哥。四年后，又是一架迅龙在法国陷落前，将夏尔·戴高乐将军疏散到英国。除了这些重大表现之外，迅龙也被证明是非常可靠的机型。二战前后迅龙服务于多家航空公司。甚至在英国航空公司2011年的电视广告“去飞，去服务”中扮演了主要角色。
隶属于锡利群岛天空巴士航空一架迅龙G-AHA依然适航，现在在英国伯克郡的机场。
道格拉斯DC-3
首次飞行：1934年
毫无疑问，这是航空史上最重要的飞机之一。有些人甚至称之为第一架真正意义上的现代客机。
它第一次飞行在1935年，很快服务于几家美国航空公司的东西海岸客运航线。当美国参与二战时，该机型已拥有超过600架，很快转变为军事运输使用，代号C-47.成千上万架该机型在二次大战间被造好，成为盟军在各战场的主力。
前苏联也制造了该机型，名为Lisunov Li-2。战后DC-3依然是很多航空公司的中流砥柱。
作为耐久性和效率的证明，在首航后的八十多年，很多不同的DC-3仍然在世界各地飞行，依然可以订得到航班。
率属于荷兰航空经典的DDA经典航空公司拥有一架DC-3，可以预订。在二战期间，这一机型在诺曼底登陆和后来的市场花园行动中都十分活跃。战争结束后，它曾经用于荷兰皇室飞机。在那时候，它就是荷兰的空军一号。
新西兰的查塔姆航空使用DC-3进行观光航班，并在奥克兰和卡塔尼之间运营事先预约的客运服务。水牛航空公司在加拿大西北地区的耶洛奈夫航线使用DC-3，需预订。南非的跳羚经典航空有用DC-3穿越非洲的观景航线。
洛克希德星座和超级星座
首次飞行：1943年
无论线条优雅的洛克希德星座还是更高级的衍生机L-1049超级星座（分别被昵称为“康妮”和“超级康妮”），都是航天史上的奇观。标志性的三机尾在二战前和直到上世纪60年代中期都是机场上常见的景象。但也是同类机型最后的辉煌。这些老式的飞机无法和诸如波音707和道格拉斯DC-8新的喷气式客机竞争，从而在长途航线上被取代。多架超级康妮依然在多家民用和军事航空中服务，直到上世纪90年代后期。
现在有两架超级星座依然在飞行中，一架在百年灵喷气队，一架在澳大利亚历史飞机修复协会。两架都依然适航，并在航天展中频繁亮相。
康威尔CV-580
首次飞行（CV-240）：1947年
从CV-240开始，康威尔生产了一系列的飞机，以更先进的设计和增压座舱以期取代当时受欢迎的DC-3。超过1000架飞机在1947年至1954年之间被生产出来，为大量航空公司和空军服务。查塔姆航空是唯一在使用康威尔的航空公司，该机型非常强大，可以在各种气候条件下有效飞行。
新西兰的查塔姆航空依然拥有三架在飞的康威尔，并接受预订。
波音707
首次飞行：1957年
被美国总统吉米·卡特、杰拉尔德福特、理查德·尼克松和乔治·布什先后乘坐过的一架波音707飞机被位于加利福尼亚的罗纳德·里根总统图书馆空军一号馆所收藏。作为第一架现代远程喷气机，随着波音707在1958年投入使用，世界变得更小了。波音707不仅比螺旋桨飞机快得多，同时也在乘坐舒适度和飞机设计方面设置了标准，在改进后，仍然是今天航空旅行的基础机型。
但在2011年之后，波音707退出商业飞行的行列。不少政府依然为VIP们配置了波音707，想要乘坐就让自己被邀请吧。或者跟演员约翰特拉沃尔塔成为朋友，他私人拥有一架。
道格拉斯DC-8
首次飞行：1958年
作为波音707的当代竞争对手，DC-8在螺旋桨飞机向喷气机的过渡中同样扮演了重要的角色。
它是史上第一架突破音速的飞机，虽然只是在测试飞行中持续了16秒。它被证明是非常受欢迎的机型，几十年来为很多航空公司和政府服务。
说实话，普罗大众能够接触到这机型的机会近乎于零。但还是有不少DC-8被用为客机。最值得称道的是，美国宇航局用它来做飞行实验室。
安东诺夫An-24
首次飞行：1959年
An-24用稳健性和可靠性弥补了在外型方面的缺陷，所以在前苏联扩张过程中被广泛使用。设计于上世纪50年代，该机型依然服务于民用和军事运营商，特别是在地面基础设施少的地区。
虽然目前大部分使用中的An-24用于货运或者军事运输，乌克兰的摩托斯奇航空公司依然在固定的客运航班上使用。
