印度“烈火”5型弹道导弹
“烈火”5是印度在“烈火”3基础上发展起来的第一款固体燃料洲际导弹，2012年4月19日首次试射，2013年9月15日再次试射，2015年1月31日进行了第三次试射。第三次试射使用了陆基机动发射平台及发射筒，标志着印度的弹道导弹机动发射技术有了质的提高。印度媒体援引国防研究与发展组织负责人阿维纳什·钱德尔的话说，印度军方“可在任何地点，包括路边，发射洲际导弹”。
以陆基车载机动方式进行试射的“烈火”5
从发射视频看，发射筒喷射大量灰色燃气，“烈火”5在离开发射筒2米后点火升空，这表明“烈火”5是通过燃气发生器将导弹推离储运/发射箱的。印度“烈火”项目负责人指出，“印度未来所有的陆基战略导弹都将会用筒式发射装置”。印度媒体透露，“烈火”5采用的这种由马氏体时效钢制成的筒式发射装置，必须有一个可确保导弹保存多年的密封层。在点火时，筒式发射装置必须承受大量压力，产生300到400吨的推力，将重约50吨的“烈火”5推离发射筒。这种筒式发射装置最初用于“布拉莫斯”巡航导弹，直到印度为其首艘核潜艇“歼敌者”号研制成K-15潜射导弹时，才完全克服了筒式发射弹道导弹的技术难题。
虽然筒式冷发射技术较以往“裸弹”方式发射先进很多，但由于“烈火”5设计较为初级，其发射和推送效率并不太高。“烈火”5总重50吨，运载1.2吨载荷时的射程仅有5000千米。而美国现役“民兵”3总重35吨，运载能力1吨，射程1.3万千米。俄“白杨”M总重47吨，运载能力1.2吨，射程1万千米。这说明“烈火”5在壳体材料、推进剂、弹载设备小型化方面距世界水平差距较大。目前，先进的洲际弹道导弹都采用重量轻、强度高的碳纤维材料制成，而印度很有可能仍然采用钢制材料。这造成其导弹推送效率并不高。此外，印度媒体透露的“烈火”5发动机能力也较为有限。“烈火”5的一级发动机工作时间为90秒，二级和三级的工作时间各为75秒。而美俄法等国的弹道导弹各级发动机工作时间均在60秒左右。“烈火”5助推段时间超出平均水平33%，长达1分钟。这表明其发动机效率低，推力不足。
印度阅兵中的“烈火”3及运输车
“烈火”5虽然为公路机动发射方式，但就目前的尺寸、吨位而言，机动性基本无从谈起。由于“烈火”5效率不高，为达到足够的射程和载荷能力不得不增加导弹总质量，这使其设计陷入恶性循环，造成该型导弹虽然采用固体燃料，但仍存在弹体庞大和超重的问题。从目前透露的情况看，“烈火”5长17米，直径2米，50吨的基本重量加上首次使用的发射筒及配套设备后，整车全重就达80~90吨，公路通过性不容乐观。从此前“烈火”5的公路运输照片可看出，运输车较长，前后轮距也较大，这使其对桥梁和隧道的通过性以及公路转弯能力都较差，很难适应印度崎岖的山区道路和平原森林地带的通行要求。
裸弹方式运输的“烈火”5
从印度公布的影像看，其有意隐藏了发射车的情况，所有影像都无法清晰还原车辆细节。但是从“烈火”3发射车的情况可以对“烈火”5发射车有一个了解。在2010年1月26日新德里阅兵式上，印度展出了车载机动发射的“烈火”3。“烈火”3不仅采用了结构严重失衡的拖挂式发射车，导弹弹体还是以纤细的支架连接发射导轨，这与目前中俄弹道导弹已大量采用的全地形越野底盘+储存/发射筒的结构相比差距极为明显。如果“烈火”5采用类似“烈火”3的发射机构，不仅将极大限制其技战术发挥，其在核战争中过弱的生存能力也使其意义有限。（本文由《兵器知识》杂志社提供）